波音放弃财务展望，在737 MAX上获得额外成本10亿美元-国际空运报价，我的物流

波音公司周三放弃了2019年的财务前景，停止了股票回购，并表示由于其最快销售的737 MAX喷气式飞机在5个月内

造成至少10亿美元的致命飞机失事而导致产量下降。

10月29日印度尼西亚狮子航空公司发生灾难后，全球最大的飞机制造商面临着103年历史上最严重的危机之一，

3月10日埃塞俄比亚航空公司又发生了另一起危机，共造成346人死亡。

总部位于芝加哥的波音公司正在考虑其声誉以及让飞机重返飞机的财务成本。它大大降低了华尔街的利润预期，

主要原因是停止了737 MAX喷气式飞机的交付以及生产放缓。

该公司表示，到目前为止，仅生产放缓就耗资10亿美元，因为较低的费率意味着飞机制造商必须支付更多的零件费用，

这些零件的价格是根据波音购买的数量计算的。

波音还预订了与开发MAX软件修复和飞行员培训相关的未指定费用。首席执行官Dennis Muilenburg在电话

会议上告诉分析师，波音公司对其软件修复有信心，并希望在完成超过135次测试和生产飞行后，在“近期”

内与美国联邦航空管理局进行认证飞行。

Muilenburg说：“通过与全球监管机构和客户的持续合作，将继续为该MAX恢复服务的时机做好准备。” “

如果我们能做些什么来使飞机开发计划或认证过程变得更好更安全，我们就会追求它。”

更全面的描述波音公司计划如何与飞行公众修复其形象并阻止进一步的财务损失，直到第二季度结束才会出现

，因为737减产直到4月中旬才开始。

投资者还在寻找有关MAX危机将如何影响波音全新777X双通道喷气客机和潜在的新型中端市场飞机的详细信息，

该飞机在业内称为NMA，这是其与竞争对手的斗争的核心空中客车SE在利润丰厚的长途运输市场中也有望成为

最终737替代品的工业基础。

Muilenburg表示，根据MAX审查，该公司没有看到777X的基础认证流程有任何变化，并且继续与NMA的计划“

并行”，尽管他强调737的回报是一个更高的优先级。

波音公司周三表示，将其787梦想飞机的产量从第一季度的12架增加到每月14架飞机，

而777X在今年的飞行测试中仍然有望在2020年交付。

波音股价上涨1.5％。