空运价格,迪拜的DWC正在等待-空运查询-我的物流

迪拜国际机场（DXB）的飞机运营暂时有点安静，因为中东巨型枢纽的两条跑道之一因重铺而关闭。

一些航空公司在45天的跑道关闭期间缩减了他们的DXB航班时刻表，其他航空公司的航班更少，飞机更大，有些航空公司临时转乘阿勒马克图姆国际机场，通常被称为迪拜世界中心（DWC）。 

DWC由一个不断增长的仓储和办公物流集群所包围，于2010年作为货运航班的货运枢纽开放，然后在三年后看到一些乘客运营登记。阿联酋航空于2014年迁移了整个货运业务。

DWC位于DXB以南70公里处，距旗舰Jebel Ali集装箱港口37公里，是一个等待中东的机场，但dnata已经在DWC处理每个动物（2018年）的200,000吨货物，而DXB则为600,000吨。这些数字不包括阿联酋航空SkyCargo卷。

迪拜地面经纪人dnata的阿联酋货运和DWC航空公司服务高级副总裁Bernd Struck表示，一些航空公司可能会选择不转换到DWC，而是选择停留在DXB并缩减服务范围。在需求较低的时候，斋月宗教节日在五月和六月举行。

因此，DWC的客流量激增将是暂时的，但即使迪拜第二个枢纽的原始增长战略和时间框架因经济衰退和航空联盟而改变，总体目标仍然存在。

最初的计划是将整个阿联酋航空的运营，客运和货运以及其他一些主要航空公司重新安置到DWC。

Struck说：“在两者之间，发生了一些影响长期计划的事情。2008年，我们遇到了全球金融危机，尤其对阿联酋和迪拜经济产生了巨大影响。

“但从那时起，当地经济又恢复良好，阿联酋航空购买了多架A380，以便有效利用DXB和超大型飞机。

“十年前，flydubai（一家低成本的政府拥有的航空公司）进入竞技场，并彻底改变了迪拜航空业的整体供应。” 

迪拜本身就是一个成熟的旅游景点，而阿联酋航空的枢纽和辐射全球网络在客运和空运方面都是成功的。

目前单一跑道的DWC计划在稍后设想了五条跑道，第二条跑道将在需要时建造，但Struck指出，任何未来投资的成本都需要考虑与之相同的成本。 21世纪初。

“到目前为止，新机场[DWC]的成本估计约为360亿美元，这是一笔可观的资金，其中包括到2030年的产能。随着进一步投资，下线。但这是正确的做法吗？“

Struck同意迪拜机场的方法，该机场负责管理DXB和DWC的运营，该机场于2008年在DXB开设了3号航站楼“十年之后没有任何意义可以推卸该容量”。

迪拜机场和dnata已经在实施新的技术和流程，以挤出DXB的全部额外容量，DXB是一个全球中心，其足迹无法扩展。

Struck说：“考虑到这一点，迪拜现在更多地集中精力延长DXB的寿命，然后进行进一步的扩张。”

但这并不意味着DWC的开发是静态的，Struck说：“我们现在可以建立DWC容量，以便将来使用DXB的溢出。这就是我们的目标，不仅仅是货物，而且我们现在拥有一个漂亮的[乘客]航站楼，可以容纳阿联酋地区交通的主要部分。“

DWC客运码头扩建至2000万人次，计划于2018年完成，计划从DXB搬迁flydubai，由于与阿联酋航空达成商业协议而未能实现。

迪拜机场现在希望在四小时的飞行时间内为DWC提供交通，其中包括巴基斯坦，印度和孟加拉国的乘客目的地。

该机场已经为阿联酋航空SkyCargo和dnata提供了大量的个人空运终端，地面服务人员已经“明确计划在需要时增加额外容量”。

添加Struck：“我们可以非常快速地切换这个容量，只需提前一年或一年半，所以从容量的角度来看，我们相当灵活。”

虽然DWC现在是迪拜货运公司的主要枢纽，但联邦快递，UPS和DHL的集成商仍然在DXB成立，更愿意与酋长国的全球客机网络共享相同的坡道空间。 

Struck表示，目前集成商每天最多只能运行16架DXB航班，“因此每小时甚至不能飞行一架航班”，这不是一个重大问题。

虽然DXB是一个24小时运营的机场，但阿联酋航空航班的主要高峰时间是午夜至凌晨3点和早上6点至凌晨11点，当时的容量变得稀缺。在所有其他时间，插槽容量并不重要，为集成商和其他人提供了机会之窗。

添加Struck：“几乎没有需要将集成商转移到DWC，并且大部分集成商的入站和出站流量都是由阿联酋航空的连接产生的。”

与此同时，迪拜机场已经与集成商就DWC将为他们提供的服务达成协议，DWC是一个设施和土地的混合体，集成商可以根据需要建立自己需要的基础设施，或者使用dnata作为地勤人员。

目前联邦快递和DHL实际上是自我处理，而UPS在dnata仓库中处理，TNT也是如此，但FedEx和TNT的合并可能会随着时间的推移改变这种安排。

何时为DWC的集成商推出欢迎地毯？

Struck说：“首先，这是迪拜机场必须采取的决定，他们将与我们协商。我的理解是，这将在未来两到三年的某个时间发生，具体取决于机场对非集成商流量的容量要求。“

与阿联酋腹地的集成商连接将是当前发生的事情的延伸，卡车在DXB和DWC之间的保税走廊中运行。阿联酋航空每天约40辆卡车，其他航空公司每天另外20辆卡车。

阿联酋航空SkyCargo于2018年9月报告说，其卡车的行程超过272,000次，两个机场之间的货物运载量为120万吨，从货机飞机卸载到客机的平均运输时间为4.5小时。

长期视野和战略规划是DWC和较大的迪拜南部的核心，专注于建设与物流相关的设施。

Struck说：“我几乎每天都能看到迪拜南部地区出现新的仓库，为阿联酋和整个行业的长期需求提供了大量服务。

“所以，考虑到这一点，我真的不担心我们会为所有球员找到中长期解决方案。”