中欧班列逆势上行，扩大中欧各国经贸往来，跨境铁路

8月21日，随着中欧班列（西安—汉堡）从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达10000列，较去年提前10天破万列；今年累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%，综合重箱率达98.4%。

今年以来，面对新冠肺炎疫情以及国际形势等影响，中欧班列越发显示出韧性和生命力，逆势上行。尽管受到环境影响，中欧班列在上半年低谷时期仍维持在1100列以上，保持近3年较高水平。5月份、6月份开始重新站上1300列以上的历史高位，7月份继续恢复增长，创历史新高，开行班列超1517列，集装箱运量环比增长达14.9%。

中欧班列的高质量发展，构建了全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的国际物流通道，优化了区域开放格局，扩大了中欧各国经贸往来，深化了国际产能合作，为维护国际产业链供应链稳定畅通、高质量共建“一带一路”提供了有力支撑。

拓展新通道

8月23日，首列中越国际货运班列（西安—河内）从西安国际港站始发，标志着陕西西安打通了连接东盟的陆路贸易通道，中欧班列（西安）常态化运行的干线拓展至17条。

“我们公司长期从中亚和俄罗斯进口石棉发往越南，之前货物的前半程运输方式是搭乘中欧班列，由哈萨克斯坦抵达西安，陆运到沿海港口再走海运，平均需要20天才能抵达越南。现在依托国际货运班列（西安—河内），时间缩短至8天，运输时间减少一大半，物流成本降低约20%，为企业进一步开拓东盟市场提供了便捷高效的贸易通道。”陕西交泰物流有限公司副总经理赵俊说。

今年以来，铁路部门积极探索了很多运输新通道、新路径。中欧班列（西安）开通西安—圣彼得堡—穆克兰—曼海姆、首列亚欧陆海贸易大通道日韩过境汽车海铁联运（笼车）班列等。中欧班列（西安）常态化运行干线达17条，覆盖亚欧大陆全境。今年4月份，太原局集团公司首次开行中鼎物流园—二连浩特—蒙古国（法国）中欧班列。山西常态化开行的中欧班列线路已增至9条，辐射“一带一路”沿线12个国家27个城市。

备受关注的义乌中欧班列比两年前也增加了5条，新线路运营发送线已达17条，在中欧班列沿线设立4个分支机构5个物流分拨中心，联通了亚欧大陆50个国家和150个城市。截至目前，来自上海、江苏、安徽、广东、山东、河北等15个省市的10万种中国制造商品搭乘义乌中欧班列“走出去”。

据统计，阿拉山口口岸今年新增中欧班列运行线路已达22条，口岸通行中欧班列线路累计达87条；经霍尔果斯口岸开行的班列线路已新增14条，加上2021年新增的35条，两年间新增线路已占到开行线路总数70条的70%。

“今年新开通西安、重庆等城市经黑海、里海至罗马尼亚康斯坦察的铁海联运新线路，中欧班列与中老铁路国际货运列车、西部陆海新通道班列紧密衔接，推动形成‘畅通高效、多向延伸、海陆互联’的境外通道网络格局。”国铁集团货运部负责人介绍，充分运用七国铁路中欧班列运输联合工作组合作机制，与沿线国家铁路部门加强运输组织、信息共享、设备设施基础建设等方面的合作，提升国际联运效率。

扩能破堵点

“中欧班列在11年的发展历程中，已经逐渐成为我国重要的国际物流通道，也逐渐成为全球认可的中国物流名片。但中欧班列依然面临诸多发展中的矛盾，口岸拥堵成为运行中长期存在的堵点。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原指出。

在新疆，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸通行班列数量占全国班列开行数量的五成以上。2020年以来，为了匹配日益增长的货运需求，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸不断实施扩能改造工程。霍尔果斯站实施扩能改造后，场区内新增货物换装线1对，新增、延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上。阿拉山口站稳步推进环保改造工程，预计年内投入使用后，每日将增加5列以上散堆装货物接运能力。

同时，2022年6月二连浩特铁路口岸扩能改造正式开工，也是历史上第四次大规模扩能改造。8月11日，二连浩特铁路口岸扩能改造完成，宽准轨接发列车线路由18条增加至30条，口岸出境列车由日均7列提升至8列、入境列车由日均14列提升至17列，出入境列车接发能力显著提升。改造后，新建使用的二连浩特站调度指挥中心将实现宽轨场、准轨场、换轮库、边检场“四场合一”集中控制运输组织模式，为中欧班列高效运行提供充足运力保障。

据二连浩特铁路口岸客货运管理科秦志仓介绍，近10年来，接运的中欧班列数量从“个位数”上升到“五位数”，完成前5000列用了8年多的时间，从5000列到突破万列大关只用了不到两年的时间，在坚决做好口岸疫情防控的前提下，实现了逆势增长。

“今年以来，我们稳步推进实施阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等口岸及后方通道扩能改造工程，同时积极协调境外铁路同步提升基础设施能力，实现了境内外通道能力稳步提升。”该负责人介绍，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。

催生新业态

“今年年初受俄乌冲突和国内疫情散发影响，中欧班列（郑州）依旧保持稳定运行、健康发展，受到了很多客户的好评。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东介绍，中欧班列（郑州）的优势在于可以直接将货物运输到欧洲内陆城市，同时在国际油价大涨的环境下，深入内陆的运输也帮助客户节约了很多卡车运输费用，特别是最近2个月，中欧班列（郑州）又“爆仓”了，一箱难求。

近年来，中国铁路郑州局集团有限公司以运带贸、以贸促运，立足河南打造“网上丝绸之路”实施“运贸一体化”战略，创新互联网销售模式，建立依托班列的“班列购”电商平台和线下实体展销体验中心，引进省内外企业入驻、“线上+线下”销售模式，在一定程度上保障了回程中欧班列（郑州）趟趟“爆仓”运行。

“物流与商贸衔接的新业态逐步被中欧班列平台企业所应用。依托不断织密的中欧班列国际物流网，中欧班列从前端运输延伸到了终端消费市场，催生了物流业与商业衔接的新业态。”李牧原指出，中欧班列中跨境电商的货物比重逐步增加，邮政班列运行平稳，部分班列企业已经开始向电商从业者提供跨境电商物流服务，既开拓了中欧班列的返程货源，也拓展了中欧班列的贸易服务属性。

疫情期间，徐州中欧班列与徐州海关创新推广“铁路快速通关”，显著提升了班列运行效率，降低了物流成本；与铁路部门探索开行徐州—连云港铁海联运“铁路箱下水”模式班列，有效帮助企业克服疫情公路管控、畅通出海路径，与徐州市商务局推广“班列+市采通”等新运营模式，服务了小微企业出口。

“今年以来，铁路部门提升运输服务品质，统筹用好各通道能力，合理安排开行方案，用足口岸交接能力，拓展国际全程物流业务，加大回程班列组织力度，推进双向货源均衡运输，今年回程班列与去程班列的比例达到88%。”国铁集团货运部负责人介绍。

目前，中欧班列已铺画了82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖欧洲全境，运输货物品类涉及衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、木材等53大门类5万多种品类。