在经济学家看来，经济全球化让国际物流发生了怎样的改变？跨境铁路

一、国际物流与经济全球化的密切联系

物流是随着人类生存空间扩张而不断拓展的生产性活动。在自给自足小农经济时代，物流大多发生在本地，当人类跨越国界，在更大范围内生产生活、进行物质交换，物流活动也随之拓展至国家、地区之间，产生了国际物流，并成为国际产业分工与经贸合作必不可少的保障性要素。

国际物流的发展经历了漫长的历史进程，从2000多年前开始，丝绸之路的驼队、威尼斯的商船、茶马古道的马帮和郑和下西洋的船队等原始国际物流形态便相继出现，并支撑起横贯欧亚大陆板块的国际贸易网络。15世纪末，地理大发现将人类的经济活动空间拓展至全球，此后，欧洲工业革命极大推动了科学技术发展、生产力水平提升和军事力量壮大，商品与资本在全球范围内加速流动，国际物流也因此得到快速发展与大范围延伸。

随着全球化深入推进，不同国家和地区之间的经贸联系日益紧密，相互之间的比较优势、分工方式发生了深刻变化，国际物流作为国际商品贸易的载体也随之变化。回顾历史进程，从表面的空间形态到背后的推动力量，从架构的技术体系到遵循的“游戏规则”，国际物流受到经济全球化的深刻影响，也对全球化的深入发展发挥了重要作用，其中一些关键因素将二者紧密联系在一起，并随着全球化的推进不断发展变化，在改变全球化发展路径与表现形态的同时，也改变了国际物流的整体格局与运行方式。

二、经济全球化对国际物流格局的改变

尽管人类跨越国界的经济活动可以上溯千年，但大多局限于毗邻区域范围内，而且以农产品、手工业品为主的商品交换难以形成规模化的要素自由流动与产业跨国分工，因此并不是真正意义上的全球化。当欧洲结束了黑暗的中世纪，开启大航海时代，文艺复兴与工业革命接踵而至，生产力得到空前发展，各国极力拓展全球市场和投资空间，经济全球化才真正拉开大幕，国际物流也进入了全球化轨道。

远洋航行在欧洲皇室与贵族的资助下，藉由强大的军事力量保护与先进的科技力量支撑，将工业革命的过剩产品从欧洲运往殖民地，再从殖民地运回各种原材料与农产品，国际物流伴随西方列强“势力范围”的扩张而扩张。

新兴大国与守成大国在利益瓜分中积累了重重矛盾，直至爆发战争，但全球化并未因此终止，而是在两次世界大战之后，构建了全新的国际秩序与治理结构，推动全球化继续向前发展。当殖民体系土崩瓦解，亚非拉各国在取得国家独立与民族解放斗争胜利后推动经济建设，发达国家在第三次科技革命中加快产业转移，国际物流在新的全球分工体系与国际贸易格局中重组，网络空间、参与主体乃至承载的货物都与大航海时代迥然不同。旧的矛盾随着冷战阴霾的消散而逐步缓解，新的矛盾又开始出现。

1997年亚洲金融危机与2008年全球金融危机使很多国家经济遭受沉重打击，世界经济步入下行周期，总量增长与利益分配、资本回报与劳动报酬、追求效率与维护公平的矛盾更加突出，多边主义和多边贸易体制遇到挑战，贸易保护主义升级，全球化裂痕不断加大。2020年初，COVID-19疫情席卷全球，各国为防控病毒扩散、提振本国经济、维护供应链安全而采取的一系列隔离与保护措施，使经济全球化发展势头进一步受到重创，而国际物流更是受到直接冲击，供给受阻，需求不振，市场陷入萧条。当后危机与后疫情时代到来，挫折之后的全球化必然为国际物流带来新的变化。

三、新兴经济体崛起对国际物流秩序的重塑

经济全球化从欧洲启程，并促成了美洲大陆的发现和一个现代化强国的建立。英美等西方国家率先完成工业化和产业结构升级，成为全球化的引领者与规则制定者，在国际治理体系中发挥着主导作用，也基于此在早期全球化中完成资本的原始积累，攫取了丰厚利润。

这一时期的国际物流几乎全部构建在西方发达国家的军事、科技与经济综合实力之上，被动参与全球化的殖民地与发展中国家除了被迫“门户开放”之外，在国际物流体系中少有存在感，从掌控资源到制定规则，从占有市场到拓展网络，发达国家与发展中国家处于完全不对等的地位。

随着二战后国际政治经济新秩序的建立，发展中国家开始主动参与全球化。特别是在第三次科技革命爆发以后，欧美等发达国家加快产业结构调整，“亚洲四小龙”、中国等亚太国家和地区积极承接发达国家产业转移，发展出口导向型经济，利用全球市场实现了快速发展。进入新世纪，金砖国家（BRICS）为代表的新兴经济体在积极融入全球化进程中迅速崛起，成为改变世界格局的一股新生力量。

这股新生力量同样影响着国际物流的发展，新崛起的国际航运中心、跨国物流巨头与这些国家的关系越来越密切。由于新兴经济大国的崛起使全球化既有领导者实力相对削弱，而且既有领导者面对越来越复杂和难以掌控的国际局势早已力不从心，需要新兴国家参与全球治理以分担压力，但责任的增加必须以自身权利空间的同步壮大为前提，即新兴国家必须加入全球领导体系；

与此同时，对于利益边界扩展至全球的新兴经济体世界大国自身而言，维护世界秩序、推动和平发展同各自国家利益已紧密联系在一起，即承担国际责任同维护国家利益的一致性越来越强。随着新兴经济体在国际治理体系中地位不断提升，大国霸权下的经济全球化传统均势已经被打破，而根植于这一均势下的既有国际物流秩序也必然面临调整，新的参与方式与利益平衡机制亟待建立。

四、“一带一路”倡议对国际物流变革的推动

全球化是当代世界的重要特征之一，联合国贸发会议专题研究成果显示，80%的全球生产经营活动已被纳入基于全球价值链的国际生产服务体系，为世界经济增长提供了强劲动力，也为各国和各地区的发展进步做出了巨大贡献。自2008年国际金融危机以来，世界经济陷入低迷，国际贸易增长乏力，一些在全球化中推行“去工业化”的发达国家面临社会失业率攀升、贫富差距拉大等国内矛盾。

为此，部分国家将自身曾经在全球化中获取的巨大利益置诸脑后，将全球出现的各种问题归咎于全球化，单边主义、孤立主义和贸易保护主义势力抬头，“逆全球化”声音日益高涨。与此同时，新兴经济体的崛起改变了世界格局，要求全球化惠及更广阔区域和更多国家，尤其是广大发展中国家和最不发达国家。在这一背景下，中国作为新兴经济大国的代表，同时也是世界上最大的发展中国家，顺应形势提出“一带一路”倡议和共同构建人类命运共同体的全球治理新构想，发出“坚定不移引领经济全球化进程”的号召。

“一带一路”坚持共商、共建、共享，以开放、包容的姿态欢迎各方参与，不构筑排他性的贸易保护圈，摒弃过去霸权主义和国与国之间的不平等关系，追求互利共赢、共同发展，为缓解全球格局中的对立与矛盾、优化变革国际治理体系、推动经济全球化深入发展发挥了积极作用。

“一带一路”倡议提出6年多来，得到世界上众多国家和国际组织的积极响应，“一带一路”建设内容被纳入联合国大会、联合国安理会重要决议，沿线国家和地区各领域合作不断加深。尤其是设施联通、贸易畅通等“五通”的推进，以及中欧班列、欧亚陆海新通道等物流大通道的开辟，极大改善了沿线物流基础设施条件，拓展了亚欧物流空间，繁荣了国际物流市场，也对物流发展提出了更多要求。

“一带一路”沿线以发展中国家为主，在新兴经济体参与国际治理的全球化新阶段，国际物流是相关国家和地区融入全球化的纽带，在世界生产与消费格局演变中发展变化，正在呈现出新的发展模式与运行方式。全球化正在进入新阶段，随着一些不确定性因素和新情况新变化的出现，国际物流也面临新的发展形势。中国在改革开放特别是加入 WTO 以来，一直是全球化重要参与者、贡献者，也是受益者、推动者。

结语

如何在新的历史时期，把握国际物流与全球化之间的发展规律，聚焦关键影响因素，一方面适应全球化发展趋势，加快国际物流格局调整，另一方面有针对性地加强国际物流体系建设，为全球化的投资、生产与消费提供更可靠、更经济、更高效、更便捷的物流支撑与保障，进而引领全球化变革，是当前中国经济发展和参与全球化竞争面临的紧迫问题。