京沪高铁扭亏为盈，大秦铁路盈利向好，铁路运输结束“至暗时刻”， 国际物流

前三季度，铁路的客运和货运冷暖不均，相关上市公司也“冰火两重天”。

京沪高铁10月30日晚间公告称，前三季度营收为152.25亿元，同比下降33.85%；归属于上市公司股东净利润1.52亿元，同比下降96.5%。

但货运铁路则盈利颇丰。

煤炭专营铁路大秦铁路发布的财报显示，前三季度归母净利润达到了108.1亿元，同比增长5.44%；从事商品汽车物流板块、冷链物流板块及大件货物物流中铁特货前三季度归母净利润4.85亿元，同比上升45.76%。

国家铁路局最新数据也显示，前三季度全国铁路货运总发送量为37.24亿吨，同比增长5.9%；旅客发送量13.81亿人次，同比下降32.8%，降幅较上半年收窄了近10个百分点。

“今年以来，国铁集团坚决贯彻落实党中央、国务院关于稳住经济大盘、做好物流保通保畅工作的部署要求，高效统筹疫情防控和铁路运输，全力保障国计民生重点物资运输，为经济社会平稳健康发展提供强有力的运输支撑。”国铁集团货运部负责人对《华夏时报》记者表示。

交通运输部运输服务司副司长韩敬华也表示，当前，突出铁路在大宗货物运输中的主导地位，大力提升铁路运输能力，大幅提高浩吉、瓦日等重载铁路综合利用效率，加快敞顶箱运输发展，推进煤炭、矿石等大宗物资“公转铁”“散改集”。经过几年努力，铁路货运量占全社会货运量的比重由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%。

客运铁路受疫情影响承压

前三季度，受疫情影响，铁路客运企业情况堪忧。

京沪高铁(601816.SH)发布的2022年财报显示，前三季度国内新冠肺炎疫情防控形势发生新的变化，对国内交通运输行业带来冲击，尤其是公司线路所处上海、北京等地防控形势特别严峻，人员流动管控更加严格，公司担当列车发送旅客及非担当列车开行数量大幅下降，导致营业收入和净利润减少，归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降。

分季度来看，今年一季度，京沪高铁实现营业收入56.79亿元，处于盈利状态，但由于疫情原因，二季度大幅亏损，营收仅有22.48亿元。根据京沪高铁8月底发布的半年报显示，京沪高铁上半年实现营业收入79.28亿元，归属于上市公司股东扣非净利润为-10.30亿元。

这也是其2020年1月上市以来首次录得亏损。 在此之前，京沪高铁是我国最赚钱的高速铁路，从开通运营到实现盈利，仅用了3年半时间，创下了新的历史记录。2011-2019年京沪高铁营业总收入连续8年大幅增长，年均增幅达23.0%，其中2019年营业总收入达329.4亿元。

不过，今年第三季度，京沪高铁“扭亏为盈”，经营业绩较二季度实现大幅提升，实现营业收入72.98亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润11.81亿元，完全弥补了上半年因疫情影响带来的业绩亏损，实现盈利。

受益于此，今年前三季度，京沪高铁实现营业收入152.25亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.51亿元。

尽管相比于去年前三季度43.47亿元的净利润仍然很低，但京沪高铁的情况并不是孤例。

广深铁路（601333.SH）发布的公告显示，2022年前三季度实现营业收入人民币152.41亿元，同比增长1.96%；归属于上市公司股东的净利润-9.94亿元，基本每股收益-0.14元。其中第三季度亏了2.29亿元，亏损额相较一二季度有所收窄。

而从整个交通运输行业来看，疫情影响均不容忽视。交通运输部发布的数据显示，上半年，交通运输行业完成营业性客运量27.5亿人，同比下降37.4%。其中，公路客运量18.0亿人，同比下降33.0%；水路客运量0.48亿人，同比下降45.7%；民航客运量1.18亿人，同比下降51.9%。铁路客运量7.87亿人，同比下降42.3%；铁路旅客周转量3010.1亿人公里，同比下降39.7%。

不过，在行业内人士看来，虽然疫情短期内抑制了旅客出行需求，影响了经营业绩，但京沪高铁仍然展现出较强的盈利韧性和稳定性，只要摆脱疫情影响，预计营收将迅速恢复并逐步提升。

货运利好不断

相对客运铁路来说，货运铁路的情况则要好得多。

10月27日，大秦铁路（601006.SH）发布公告称，2022年前三季度营收587.64亿元，同比增长1.96%；归母净利润108.10亿元，同比增长5.44%。其中，第三季度营收198.32亿元，同比增长4.25%；归母净利润34.95亿元，同比增长25.24%。

中铁特货（001213.SZ）公告显示，公司前三季度营业收入69.95亿元，同比增加10.98%，归属上市公司股东的净利润4.85亿，同比增加45.76%。报告期内，政府补助增加，公司其他收益312.93万元，比上年同期增长205.17%；处置非流动资产利得比上年同期增长363.94%。

上述国铁集团负责人对《华夏时报》记者表示，1月至9月，国家铁路日均装车17.75万车，同比增长6.8%，其中9月18日单日装车187705车，创历史新高。

特别是对电煤运输保障，铁路部门精准发力，大秦、唐包、瓦日、浩吉、乌将线等主要煤运通道“充分满足、应装尽装”。1月至9月，国家铁路发送煤炭15.7亿吨，同比增长11.1%，其中电煤11亿吨，同比增长17%。截至9月30日，全国363家铁路直供电厂存煤6548万吨，同比增加3566万吨;可耗天数29天，同比增加15天，保持较高水平。

“今年以来，我们不断加快铁路货运基础设施建设，累计建成投用铁路专用线58条、物流基地4个，进一步提升了铁路物流网络的通达性和覆盖面。大力发展以敞顶箱直通运输、铁水联运为主的集装箱多式联运，提升综合运输服务能力。”上述负责人介绍。

数据显示，1月至9月，国家铁路集装箱日均装车42093车，累计发送2298万标准箱，同比分别增长19.8%、19.8%，铁水联运完成855.4万标箱，同比增长28.3%。

按照计划，下一步，相关部门将加快提升基础设施联通水平，促进运输组织模式创新，推进运输服务规则衔接，积极发展多式联运“一单制”，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，持续推动“公转铁”“公转水”，不断推动运输结构调整工作取得新成效。