马士基再开鹿特丹-中国线，它离常态化还有多远？铁路运费

去年9月，从中国到鹿特丹的直达铁路货运服务被推出，并引起了业内很大的热情。过了一段时间后，该服务就暂停了，这让客户百思不得其解。运营商马士基解释说："原因是对东行服务的需求不足"。但自从苏伊士运河封锁事件发生后，情况发生了变化。近日，马士基安排了另一趟行程。

10月7日，一列火车从鹿特丹港出发前往中国。服务对象正是去年同一客户，雀巢惠氏营养品公司，该公司需要将其热销的奶粉从爱尔兰经鹿特丹港运往中国城市西安。运营商马士基的跨洲际铁路产品经理Alexander Hau解释说，从一个大型深海港口进行铁路货运的主张仍然有效。"而且对此感兴趣的客户不止这一家"。

"当苏伊士运河被封锁，东行能力受到限制时，对这项服务的关注又回来了"，Hau说。"来自科技和化学行业的客户要求提供这项服务"。就这样，今年5月，两列火车出发前往中国，运送非危险性的化学原料。

常态化？

如果马士基能决定的话，他们希望实现这一线路的常态化运营。他解释说："铁路运输有许多优势，在海港也是如此。"首先，海港的进出货量肯定不成问题。就鹿特丹港而言，它是欧洲主要的海洋运输港口。这些货物可以很方便地被转运在火车上"。

对于进出中国的货物也是如此。鹿特丹港处理着很多欧洲和中国之间的海运货物。但中荷之间的铁路线只前往蒂尔堡和芬洛等荷兰城市。离荷兰不远的地方是欧洲最大的内陆场站杜伊斯堡。Hau说："对客户来说，改变前程/后程运输并不是容易。因此，很多货物在到达最终目的地之前，多是经其他枢纽站揽收的。”

这次有什么不同？

"这确实是一个遗憾"，Hau继续说道。"有充分的理由可以将到达鹿特丹港的货物直接装上火车运往中国。这更快，更有效，也更可持续。越来越多的公司开始使用铁路，特别是在苏伊士危机和疫情期间发生的许多空航等事件之后。"

在这些趋势下，马士基希望能吸引一定的运量，使火车再次成为常规服务，同时建立从中国到鹿特丹的直接连接。"对于西行服务，我们有一个来自时尚界的大客户。然而，由于该直达服务无法继续，这些货物现在要经过杜伊斯堡，在那里被转运到通往鹿特丹的火车上。”

路上的障碍

Hau承认，运输也存在一些限制。"例如，在装载文件方面的要求很严格。在装载过程中需要拍照，以证明集装箱已经装载完毕。以避免被被卡车运到海港的集装箱不能再转到铁路上。"
然而，Hau呼吁客户不要因为这种障碍就丧失信心。归根结底，火车服务是否能发挥作用，取决于客户。"这是个先有鸡还是先有蛋的故事。没有火车就没有货运需求，但如果货运需求不足，这列火车也不会运行。”

伙伴关系

新的服务由DBO Bahnoperator和北京跨欧亚物流BTE运营，为了 "重新启动 "该服务，双方再次建立了伙伴关系。荷兰段的牵引力由Rail Partne公司提供，港口班车也参与其中，将货物运到鹿特丹大港的正确码头。列车上的货物来自马士基。

虽然它被称为直达列车服务，但它在加里宁格勒（俄罗斯）和穆克兰港（德国）之间其实有一个海运路段。通过这种方式，避免了白俄罗斯/波兰主线的拥堵。最后一英里的卡车运输服务将货物从西安带到最终客户所在的上海。这条路线的门到门运输时间为30天，时效仍然具有吸引力。

说起来容易做起来难

据报道，该列车最初定于去年8月底抵达鹿特丹港，但该服务被推迟了。第一列火车终于在9月25日开进了港口，但服务在10月停止运行。

虽然很多人问为什么这个欧洲最大的海港没有通过铁路与中国相连，但这项服务似乎比人们想象的要难实现。上一次来自中国的直达集装箱列车抵达鹿特丹港还是在2015年。