中欧班列南线，需要突破哪些障碍，铁路运费

中欧班列南线（即下文的“中间走廊”）正在吸引越来越多的关注。当然，也有很多人不相信它的潜力，这里面有货主，有承运人，也有媒体。今天就有希腊媒体（pentapostagma.gr）对这一运输走廊进行质疑，观点基本上代表了质疑者的主要忧虑。

原文如下：

真正值得重视的，有两个事件。首先，格鲁吉亚、阿塞拜疆和哈萨克斯坦于2022年3月上旬就开发跨里海国际运输路线（TITR）达成的协议引人关注，呼吁建立“欧亚铁路联盟”，三方财团有意负责整合法规，并推动降低过境货物的关税。

其次，格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦签署的关于中间走廊的四方宣言强调了这些沿线国家对加强本国过境潜力，强调了跨里海走廊与其他线路相比的优势。

俄乌局势让这两项协议更加具备了现实意义。这些沿线国家希望吸引国际航运公司进入中间走廊，并加强其在中欧陆上贸易关系的地位。尽管有这些发展，一些政治、经济和技术挑战依然存在，阻碍中间走廊通过俄罗斯和白俄罗斯完全取代北方走廊的可能性，至少在短期和中期是这样。

在政治挑战方面，到目前为止，还没有看到中国和欧盟政府的明确支持。与传统的北方走廊相比，缺乏这两方政府强有力的支持，中间走廊的发展前景打上了一个问号。

与此同时，鉴于中国与俄罗斯良好的关系（注：中俄新时代全面战略协作伙伴关系），如果中国更多地参与和支持绕过俄罗斯的通道，可能会被莫斯科视为一种敌对和机会主义政策。这会影响中国对这一通道的态度。到目前为止，这一运输走廊的未来，在大经济体尚未深度介入的情况下，仍取决于沿线过境国家自己的政策。

除了政治挑战之外，经济问题也限制了中间走廊作为替代方案的潜力。

第一个问题是运输成本。虽然通过北方走廊（通过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯）的货运成本约为每标准箱2467欧元（2662美元），但通过中间走廊的货运成本（中国-哈萨克斯坦-里海-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其/黑海-欧洲）起价为每标准箱5000欧元（约合5400美元）。

在这方面，由于缺乏来自中国各省市地方政府的补贴，许多包括中国公司在内的欧亚企业不愿意使用这个价格更高的中间走廊将产品运往欧盟市场。

第二个问题是运输时间。尽管这一走廊是中欧之间最短的路径，但这条路线的运输时间与传统的北方走廊相比还是很不利的。货物通过北部走廊，过境俄罗斯可能需要5-6天，但过境里海和黑海沿岸这些国家，大约就需要20-25天的时间。

第三个问题是商业环境。该走廊的大多数过境国，特别是哈萨克斯坦的商业环境不友好。中亚国家无效的边境管制正在增加货物运输的非正规成本，延长等待时间，这也是中国和欧洲公司不愿使用该走廊的一个原因。