中国正闷声发大财，中欧班列货运订单暴增，世界物流格局或被颠覆，跨境铁路

全球疫情已经持续了两年多时间，并且给全球海运业带来了严重影响，然而中国却在闷声发大财，原来疫情防控期间，中欧班列的货运订单开始暴增，对此美国更是羡慕不已，过去，国际物流主要依靠海运，但中国却在大力修建跨国铁路，难道世界物流格局或将被颠覆？

跟陆地运输相比，海运的优势无疑是运载量大，且费用便宜，这是为何各国大宗货物交易，首选海运的原因，但它的缺点同样明显，那就是速度比较慢，且需要依赖大型港口，如果吨位太大，甚至无法通过运河，但不可否认的是，海运依然在当今国际贸易中起到了决定性作用，中国同样也是海运大国，并且拥有世界上最大的港口上海洋山港。

既然如此，为何中国仍然大力推动中欧班列的发展呢？如今，中欧班列已经运行了10年时间，它的出现，将中国与欧洲之间原本需要一个月的物流时间，直接缩短到了一周，而且，铁路更加灵活多样，欧洲是最早发展铁路的大陆，几乎每个国家都有密集的轨道线路，并且有火车站，这样一来，来自中国的货物能够抵达欧洲任意一座城市，而不像海运还需要转运。

而且，中国已经成为世界工厂，全世界都要到国内订货，开通中欧班列，能够更加有效地推动中国商品出口，这次疫情，导致欧洲工厂陷入停摆，并且因为原材料的中断，印度以及东南亚等地的工厂也无法维持生产，只有中国工厂还能够保持正常运转，也正是因为如此，中国向全世界输送抗疫物资以及生活必需品，这也是为何疫情防控期间，中欧班列变得更加繁忙的原因。

受中欧班列影响，中国也开始建设遍布整个亚洲的铁路网，也就是泛亚铁路，去年年底，中老铁路线正式开通，结束了这个国家长期以来不通铁路的历史，毕竟在中老铁路建成之前，这个国家仅有一段几公里长的铁轨，之后，包括泰国在内的许多东南亚大国，也希望能够让中国帮忙建设铁路，这还仅仅只是一个开始，另外，中尼铁路、中俄铁路都处于施工状态，看来中国用铁路将亚欧大陆连接在一起完全存在可能。

过去，中欧班列并不算很方便，毕竟各国铁路标准不同，火车抵达一个新的国家，就需要更换司机以及火车，然后才能够运往下一个国家，然而从中老铁路开始，统一火车轨道标准的工作就逐渐展开，先从东南亚开始，之后会朝着更多的地区发展，从而做到火车能够在任意轨道上畅通无阻，而这才是真正颠覆国际物流体系。